ทางรถไฟที่ขนส่งน้ำมันดิบที่ระเหยง่ายได้บรรลุข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ขนส่งของสหรัฐฯ เพื่อนำมาตรการความปลอดภัยที่หลากหลายและสมัครใจมาใช้หลังจากเกิดอุบัติเหตุระเบิดและร้ายแรงหลายครั้งข้อตกลงที่ลงนามเมื่อวันศุกร์เรียกร้องให้รถไฟน้ำมันลดความเร็วจากสูงสุด 50 เป็น 40 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านเมืองใหญ่ การตรวจสอบรางรถไฟให้บ่อยขึ้น และการวางแผนรับมือเหตุฉุกเฉินที่ดีขึ้นตามเส้นทาง
ที่บรรทุกน้ำมันดิบ
ได้ถึง 3 ล้านแกลลอนต่อขบวนขั้นตอนความปลอดภัยใหม่จะเริ่มมีผลบังคับใช้ในปลายเดือนมีนาคมและมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์ภายในวันที่ 1 กรกฎาคมหลังจากความเฟื่องฟูของการขุดเจาะในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟน้ำมันเดินทางเป็นระยะทางหลายพันไมล์จากพื้นที่ผลิตน้ำมัน
ซึ่งรวมถึง Northern Plains ไปยังโรงกลั่นชายฝั่งและท่าเรือขนส่งตามแม่น้ำ Mississippi และทางน้ำสำคัญอื่นๆข้อตกลงนี้ไม่ได้แก้ไขข้อกังวลเกี่ยวกับเชื้อเพลิงอันตรายอื่น เอทานอล ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางรางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังไม่ได้กล่าวถึงรถถังที่มีข้อบกพร่อง
ประมาณ 78,000 คันที่บรรทุกน้ำมันดิบและเอทานอล และเป็นที่ทราบกันดีว่าเปิดออกระหว่างการตกราง
กระทรวงคมนาคมของสหรัฐกล่าวว่าจะแก้ไขปัญหารถถังแยกต่างหากโรเบิร์ต ชิปเควิช อดีตผู้อำนวยการสอบสวนอุบัติเหตุทางรางของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติกล่าวว่า
การดำเนินการตามขั้นตอนโดยสมัครใจจะทำให้การรถไฟดำเนินการได้รวดเร็วกว่าการรอให้กฎความปลอดภัยใหม่ได้รับการร่างและอนุมัติจากรัฐบาลแต่หน่วยงานกำกับดูแลจะมีอำนาจเพียงเล็กน้อยในการบังคับใช้ข้อผูกพันของอุตสาหกรรม เขากล่าวเสริม
“มันเป็นก้าวที่ดี” Chipkevich กล่าว “แต่แน่นอนว่าไม่มีอะไรที่จะบอกว่าพวกเขาจะต้องปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติเหล่านั้นต่อไป วิธีเดียวที่คุณจะบังคับใช้สิ่งดังกล่าวได้ก็คือให้หน่วยงานกำกับดูแลเผยแพร่กฎระเบียบและกำกับดูแลเป็นระยะ”
เจ้าหน้าที่
ของรัฐบาลกลางกล่าวว่าพวกเขาจะใช้มาตรการความปลอดภัยระยะยาวต่อไปและใช้การตรวจสอบเป็นประจำเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อตกลงอุตสาหกรรม หากไม่มีกฎระเบียบที่เป็นทางการ ผู้ตรวจการไม่สามารถออกค่าปรับหรือใช้มาตรการลงโทษอื่นๆ ได้
“เราคาดหวังให้เอกสารฉบับนี้ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ และพร้อมที่จะตรวจสอบตามนั้น และเรียกร้องให้อุตสาหกรรมดำเนินการตามความจำเป็น” โจเซฟ ซาโบ ผู้บริหารการรถไฟแห่งสหพันธรัฐกล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันศุกร์กับดิแอสโซซิเอตเต็ทเพรส
Association of American Railroads เป็นตัวแทนของทางรถไฟสายหลักในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก ประธานาธิบดี Edward Hamberger กล่าวว่าเขาคาดหวังให้ทุกคนลงนามในข้อตกลงนี้
อย่างน้อย 10 ครั้งนับตั้งแต่ปี 2551 รถไฟขนส่งสินค้าที่บรรทุกน้ำมันทั่วอเมริกาเหนือ
ได้ตกรางและทำน้ำมันดิบรั่วไหลจำนวนมาก โดยอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้หรือการระเบิดอย่างรุนแรงซากเรืออับปางที่คร่าชีวิตผู้คนไป 47 ศพในเมือง Lac-Megantic รัฐควิเบก อื่น ๆ เกิดขึ้นในพื้นที่ชนบทของ North Dakota, Alabama, Oklahoma และ New Brunswick
การตกราง
ได้ปล่อยน้ำมันออกมาเกือบ 3 ล้านแกลลอน เกือบสองเท่าของน้ำมันรั่วไหลที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ นับตั้งแต่ปี 1986 เป็นอย่างน้อยความปลอดภัยคือสิ่งที่เราให้ความสำคัญสูงสุด และเรามีความรับผิดชอบร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งน้ำมันดิบอย่างปลอดภัย” แอนโธนี ฟ็อกซ์
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กล่าวสมาชิกสภาคองเกรสที่กดดันให้มีกฎความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งรวมถึงวุฒิสมาชิกไฮดี ไฮต์แคมป์และจอห์น โฮเวนจากนอร์ทดาโคตาและมาร์ก อูดัลจากโคโลราโด ยินดีกับข้อตกลงอุตสาหกรรมนี้ เรียกร้องให้การรถไฟพิจารณาใช้เส้นทางอื่น
หากพบเส้นทางที่มีความเสี่ยงน้อยกว่า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่รถไฟจะผ่านศูนย์ประชากรเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางบางแห่งการรถไฟตกลงที่จะให้เงิน 5 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาการฝึกอบรมการเผชิญเหตุฉุกเฉินที่ปรับให้เหมาะกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริง
หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางกำลังทำงานร่วมกับอุตสาหกรรมน้ำมันเพื่อตรวจสอบความผันผวนของน้ำมันดิบที่เคลื่อนย้ายโดยทางรถไฟ นั่นเป็นสิ่งสำคัญในส่วนหนึ่งเพื่อให้เจ้าหน้าที่เผชิญเหตุรู้ว่าพวกเขากำลังเผชิญกับอะไรเมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือการหกรั่วไหล
น้ำมันในรัฐนอร์ทดาโคตาที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ Lac-Megantic ในเดือนกรกฎาคมได้รับการจัดประเภทผิดและถูกจัดอันดับให้เป็นอันตรายเล็กน้อย ทั้งที่ความจริงแล้วมีความผันผวนมากกว่า เจ้าหน้าที่ขนส่งของแคนาดาระบุ บริษัทจำเป็นต้องทดสอบน้ำมันเพื่อหาจุดวาบไฟหรืออุณหภูมิที่สามารถติดไฟได้
อย่างไรก็ตาม ไม่มีโปรโตคอลการทดสอบที่ได้รับคำสั่งอุตสาหกรรมกำลังดำเนินการเกี่ยวกับมาตรฐานใหม่สำหรับการทดสอบที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แจ็ค เจอราร์ด ประธานสถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกากล่าว สิ่งนี้ควรกำหนดความถี่ในการทดสอบและต้องคำนึงถึง
ลักษณะการกัดกร่อนของน้ำมันที่อาจเกิดขึ้นเมื่อตัดสินใจว่าจะขนส่งเชื้อเพลิงอย่างไร เขากล่าวผู้ตรวจสอบของรัฐบาลเพิ่งประกาศว่า 11 จาก 18 ตัวอย่างน้ำมันที่จะบรรทุกบนรถไฟในภูมิภาค Bakken ของ North Dakota และ Montana ถูกจัดประเภทผิด
Credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> ดัมมี่ออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ
